BC Ferries планирует повысить тарифы на 30%: причины и последствия

Пассажиры, путешествующие на паромах BC Ferries, получат многолетнюю отсрочку от значительного повышения тарифов до марта 2028 года.

Но в нынешнем виде это может измениться с переходом к следующему финансовому году в апреле 2028 года.

На этой неделе генеральный директор и президент BC Ferries Николас Хименц сообщил, что, исходя из бюджетного прогноза на 2023 год, повышение тарифов на проезд, эквивалентное примерно 30-%, будет необходимо для того, чтобы паромная корпорация могла просто поддерживать и управлять своими операциями и капитальными затратами.

Он предполагает, что давление на увеличение тарифов могло бы стать даже выше 30%, если бы бюджетный прогноз был обновлён сегодня, учитывая, что инфляция издержек продолжала оставаться проблемой в течение последнего года.

«С тех пор инфляция и расходы росли еще быстрее по многим аспектам нашей деятельности, и мы сталкиваемся с растущим дефицитом финансирования по мере роста требований к нашей системе», — сказал Хименес.

«BC Ferries всегда ищет способы работать как можно эффективнее, и это особенно актуально в нынешних условиях, когда наши расходы растут, а доступность так важна для наших клиентов».

В настоящее время повышение тарифов требует окончательного одобрения независимой комиссии BC Ferries, которая ранее, в октябре 2023 года, дала согласие на ежегодное повышение тарифов в среднем на 3,2% в период с 1 апреля 2024 года по 31 марта 2028 года.

Перед тем как подать запрос комиссару, BC Ferries указала, что ежегодное повышение тарифов на 10,4% было бы необходимо в течение того же четырехлетнего периода для решения проблемы растущих операционных и капитальных расходов, если бы правительство провинции не выделило паромной корпорации субсидию в размере $500 млн в феврале 2023 года.

В качестве одного из факторов, обуславливающих предстоящее повышение тарифов, Хименес также указал на растущую стоимость заказа новых судов, которая с 2020 года увеличилась примерно на 40%.

Например, BC Ferries не раскрыла стоимость четырех новых небольших судов класса Island, которые в настоящее время строятся в European shipyard, но сообщение о том, что в мае 2024 года паромная корпорация получила недорогой кредит в размере $75 млн от Canada Infrastructure Bank, дает возможный намек на резкое увеличение цены за судно.

Затем, в октябре 2024 года, компания BC Ferries объявила, что разделит свой предстоящий заказ на покупку семи новых больших судов (каждое из которых вмещает около 360 автомобилей и 2100 пассажиров, что сопоставимо с существующими судами класса Spirit, которые являются самыми большими судами флота) для основных маршрутов, связывающих Большой Ванкувер с островом Ванкувер и Саншайн-Кост. Эти более крупные суда заменят пять существующих судов класса C, построенных в конце 1970-х — начале 1980-х годов.

Хименес заявил, что выразил свою обеспокоенность финансовым будущим BC Ferries Майку Фарнворту, недавно назначенному министром транспорта и транзита Британской Колумбии. Он также сказал министру, что необходимо предоставить паромной корпорации более устойчивую модель финансирования.

«Мы несем ответственность за предоставление нашим клиентам надежных услуг, чтобы люди и товары могли перемещаться по Британской Колумбии. Мы также знаем, что спрос на паромное сообщение будет продолжать быстро расти, что обусловлено значительным ростом населения на побережье Британской Колумбии. Хотя этот рост является положительной тенденцией для прибрежных сообществ, он также создает нагрузку на нашу морскую инфраструктуру и флот, доводя наши ресурсы до предела».

Фарнворт сталкивается с аналогичными просьбами сотрудников TransLink и Совета мэров TransLink, которые требуют дополнительных субсидий на эксплуатацию и новой устойчивой модели финансирования системы общественного транспорта Большого Ванкувера, которая в меньшей степени зависит от доходов от оплаты проезда.

Начиная с 2026 года TransLink сталкивается с финансовым кризисом, вызванным прекращением субсидирования операционной деятельности со стороны правительства провинции, ростом эксплуатационных и ремонтных расходов, увеличением затрат на рабочую силу в связи с коллективными договорами, а также снижением поступлений от налога на газ в связи с ростом числа автомобилей, работающих на аккумуляторах. Начиная с 2026 года, дефицит операционных доходов оценивается в $600 млн в год, и это без учета расширения и улучшения сервиса.

Если проблема бюджетного кризиса не будет решена, компания TransLink предупредила о худшем сценарии, предусматривающем значительное сокращение услуг по всему Большому Ванкуверу, включая автобусы, SkyTrain, SeaBus, West Coast Express и HandyDART.