Канада рассматривает возможность отмены пошлин на китайские электромобили

По крайней мере, так показывают результаты опроса Nanos Research, проведенного совместно с CTV News, согласно которому 62% респондентов поддерживают или в некоторой степени поддерживают отмену 100-% налога на все электромобили китайского производства в надежде, что Китай отменит пошлины на канадские сельскохозяйственные культуры, такие как канола.

Министр сельского хозяйства Хит Макдональд заявил во вторник, что решение об отмене или смягчении этих тарифов находится на рассмотрении, но будет учитывать влияние на другие секторы, и что Китай еще не сообщил, чего именно он хочет.

«Премьер-министр действительно сказал, что проводится пересмотр политики в отношении электромобилей. Посмотрим, к чему это приведет… Обсуждения продолжаются», – сказал Макдональд. «Мы находимся в неустойчивом положении, но мы здесь, чтобы в первую очередь поддерживать фермеров, и если это решение должно быть принято, то оно должно быть принято».

Канада ввела пошлины в октябре 2024 года, при этом правительство заявило, что таким образом оно защищает местных производителей от недобросовестных торговых практик Китая. Однако с тех пор рынок электромобилей столкнулся с рядом препятствий.

В понедельник Статистическое управление Канады опубликовало новые данные, согласно которым продажи полностью электрических автомобилей упали на 39,2%, а продажи подключаемых гибридов снизились на 2,2%. Однако количество новых регистраций гибридных электромобилей выросло на 60,7%.

Статистическое управление Канады указало на то, что количество новых регистраций автомобилей с нулевым уровнем выбросов продолжает снижаться, поскольку в нескольких регионах страны были прекращены программы стимулирования.

На прошлой неделе премьер-министр Марк Карни объявил о приостановке реализации целевого показателя федерального правительства по достижению 20-% доли легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в продажах к 2026 году.

Профессор Simon Fraser University Джон Аксен утверждает, что в долгосрочной перспективе Канада движется в направлении электрической мобильности, а спады на рынке отражают нормальные колебания в переходный период. Он также отмечает, что стратегия по стимулированию продаж, вероятно, будет включать в себя меры поощрения, обязательные требования и более открытый рынок.

«Больше выбора для покупателей»

«Переход будет более эффективным, если мы откроем рынок для всех, кто может предоставить качественные электромобили, которые покупатели захотят приобрести», – сказал он. «Если на рынок сможет выйти любой желающий, то у покупателей будет больше выбора».

Аксен говорит, что существуют меры, которые можно принять для обеспечения справедливой конкуренции, но что конкуренция может дать дополнительный импульс канадским производителям для инвестирования в инновации, что может привести к тому, что они станут «мировыми лидерами, так что мы будем частью этого будущего, а не отставать от него».

Будущее, добавляет он, включает в себя появление на рынке более доступных электромобилей.

Цена китайского BYD Seagull, который в настоящее время превзошел Tesla как крупнейший в мире производитель электромобилей, составляет около $13 800 – без учета 100-процентных пошлин и дополнительных затрат, таких как сертификация безопасности и доставка.

В настоящее время в Канаде доступно лишь несколько моделей электромобилей по цене менее $45 тыс.

Тем не менее, многие представители автомобильной отрасли Канады заявляют, что промышленность может дорого заплатить за низкую стоимость разрешения продажи электромобилей китайского производства в этой стране.

«Как бы нам ни нравился подход китайцев к развитию этой отрасли, мы понимаем, что это будущее, поэтому не можем действовать вслепую», – заявил в пятницу президент Ассоциации производителей автомобильных запчастей Флавио Вольпе. «Но с другой стороны, отдавая часть рынка энтузиастам, которые предпочитают китайские автомобили, мы должны помнить, что эти энтузиасты никого не нанимают на работу».