TransLink разработает новые меры по борьбе с безбилетным проездом

Приходилось ли вам наблюдать, как кто-то силой протискивается сквозь створки ворот для оплаты проезда на SkyTrain или SeaBus? Может быть, вас обогнал кто-то, кто пробирается за вами. А может быть, вы заметили, что кто-то не прикладывает карту к автобусу или оплачивает проезд наличными.

А возможно, вы регулярно ездите на общественном транспорте и в последние годы все чаще становитесь свидетелем такого поведения.

Похоже, TransLink готова положить конец такому нарушению.

TransLink анонсирует новую многогранную стратегию, направленную на ежегодное повышение эффективности затрат на $90 млн — как за счет сокращения расходов, так и за счет увеличения доходов, включая усиление контроля за безбилетным проездом.

TransLink столкнется с финансовым кризисом в размере $4,7 млрд после 2025 года, когда субсидии на эксплуатацию от провинциального правительства иссякнут. Это может вынудить транспортное управление провести значительные сокращения услуг, начиная с конца 2025 года, если дефицит финансирования не будет покрыт.

На дальнейший запрос представитель TransLink Дэн Маунтин ответил, что «план состоит в том, чтобы обеспечить высокую видимость контроля за оплатой проезда в системе, чтобы побудить людей оплачивать проезд». Он сообщил, что более подробная информация будет представлена в ближайшие недели.

Констебль Аманда Стид, представитель Metro Vancouver Transit Police, говорит, что количество выданных штрафов за безбилетный проезд увеличилось, если сравнивать статистику первого квартала 2024 года с первым кварталом 2023 года.

Согласно отчету совета директоров TransLink, опубликованному на прошлой неделе, в первом квартале 2024 года количество штрафов за нарушения выросло на 59% по сравнению с первым кварталом 2023 года. До того как Transit Police начала вводить новую должность Community Service Officers (CSOs) — невооруженных сотрудников полиции, которые носят дубинки, перцовые баллончики и наручники и выполняют такие обязанности, как взаимодействие с населением, обучение безопасности на транспорте, сбор доказательств, охрана периметра во время полицейских инцидентов, контроль толпы, поддержка на крупных мероприятиях и контроль оплаты проезда.

В другом отчете совета директоров TransLink, опубликованном в начале этого года, говорится, что количество уведомлений о нарушении правил оплаты проезда в год увеличилось на 19 % — с 3 955 уведомлений в 2022 году до 4 692 в 2023 году.

В отчетах совета директоров TransLink за прошедшие годы также приводились многочисленные конкретные примеры инцидентов, связанных с проверкой оплаты проезда или уклонением от оплаты проезда путем неправомерного использования пропускных устройств, что приводило к аресту лиц с применением оружия и/или неисполненных ордеров.

В отчете этого месяца освещается инцидент, произошедший в мае 2024 года, когда два сотрудника транзитной полиции и один CSO проводили проверку оплаты проезда на станции SkyTrain Marine Drive.

Лица, пойманные без оплаты проезда или без подтверждения оплаты в зоне, где требуется оплата проезда, подлежат штрафу в размере $173, который увеличивается со временем, если не будет уплачен. Если человек не оплачивает штраф за нарушение проезда, штраф может быть передан в коллекторское агентство, а человек может лишиться возможности получить или продлить водительское удостоверение или страхование транспортного средства. На 180-й день после выдачи штрафа его сумма увеличится на $40. На 366-й день после выдачи штрафа его сумма увеличится на $60.

Пока неясно, сколько доходов TransLink теряет из-за уклонения от оплаты проезда.

Около десяти лет назад, когда система Compass была полностью введена в эксплуатацию и полностью закрыла ворота для оплаты проезда, заменив предыдущую систему «honor», TransLink заявила тогда, что ворота для оплаты проезда работают как положено, а доходы от оплаты проезда увеличились примерно на $30 млн за первые девять месяцев после закрытия ворот для оплаты проезда.

Несмотря на то что количество пассажиров общественного транспорта в Большом Ванкувере к настоящему времени восстановилось до более чем 90 % от объемов, существовавших до пандемии, доходы от оплаты проезда по-прежнему снижаются из-за того, что пассажиры совершают меньше поездок по более дешевым одноразовым проездным, а не совершают частые поездки по более дорогим месячным проездным.

В то же время в регионе обостряется кризис доступности жилья и стоимости жизни. TransLink рекомендовала создать расширенную систему льготных тарифов для малообеспеченных граждан, но только в том случае, если предполагаемое сокращение ежегодных доходов от оплаты проезда на $70 млн может быть субсидировано правительствами старших уровней.

Ежегодное повышение тарифов TransLink состоится, как и планировалось, в День Канады, 1 июля 2024 года, что положит начало нескольким годам ежегодного повышения тарифов, чтобы лучше учесть инфляцию и повысить уровень обслуживания, чтобы помочь решить проблему переполненности.