В Канаде растёт число компаний по доставке еды благодаря дешёвой рабочей силе иммигрантов

«Неоплачиваемое время ожидания значительно снижает минимальную заработную плату для работников с нестабильной занятостью. Они заходят в приложение, но технически не работают, поэтому просто ждут заказов без оплаты».

Доставка еды переживает бурный рост. Согласно последним данным Agri-Food Analytics Lab в Dalhousie University, каждый четвертый канадец регулярно использует такие приложения, как Uber Eats, DoorDash и Skip, тогда как за несколько недель до пандемии таких пользователей было только каждый пятый.

В последние годы эти платформы продемонстрировали экспоненциальный рост — как по объему продаж, так и по количеству нанимаемых курьеров. В своей статье, опубликованной в Journal of Canadian Labour Studies, Барил и Мирча Вултур из Institut national de la recherche scientifique показывают, что этот рост зависит от дешевой рабочей силы молодых людей и иммигрантов.

Барил изучает службы доставки с 2016 года, сначала сосредоточившись на сервисе Uber, «единственном приложении на тот момент». Он начал исследовать приложения для доставки еды, когда в 2019 году поступил в аспирантуру York University в Торонто, а летом 2021 года сам работал курьером.

Он использовал обычный велосипед, но быстро понял, что для работы более нескольких часов подряд ему нужен электровелосипед, который может стоить тысячи долларов и дорого обходится в аренде.

По словам Барила, в Северной Америке и Европе пандемия привела к новой волне молодых работников-иммигрантов. Увеличился набор персонала в приложениях по доставке еды, а минимальная заработная плата снизилась. «По мере ухудшения условий труда мы наблюдали смену рабочей силы на более уязвимых иммигрантов».

Исследователи провели опрос курьеров, доставляющих еду в Монреале и Торонто, чтобы понять, как проходит их рабочий день. Работники, как правило, были молодыми иностранными студентами-мужчинами, которые работали по много часов, чтобы оплатить обучение или дождаться признания своих дипломов.

Исследователи отмечают, что курьеры, доставляющие еду, часто несут на себе всю тяжесть обстоятельств, не зависящих от них, таких как пробки или задержки в ресторанах. Клиенты фактически являются менеджерами в приложениях для доставки, принимая на себя карательные функции, в том числе удерживая чаевые или подавая жалобы. Они также получают вознаграждение, оставляя хорошие оценки, отправляя положительные сообщения в приложении или давая чаевые.

Барил подчеркивает, что чаевые стали играть еще более важную роль. До пандемии чаевые составляли от 5 до 15 % от общего дохода за заказ. Сегодня они составляют примерно от 30 до 50 %.

Курьеры также указали на проблему чрезмерного набора персонала. «Они говорят, что нет ограничений на количество курьеров, которых они допускают в приложение, поэтому вы, по сути, конкурируете со своими коллегами за заказы, и в итоге выбирают того, кто готов принять заказ с самой низкой оплатой».

Алгоритм создает дополнительные сложности, поскольку курьеры пытаются угадать, как работает система, чтобы получать приличные заказы. Исследователи ссылаются на наблюдение Нильса ван Доорна и Адама Бэджера о том, что платформы собирают данные о работниках, такие как скорость доставки и коэффициент принятия заказов курьерами, которые они могут использовать для персонализации тарифов.

В связи с тем, что такие платформы, как DoorDash, сталкиваются с судебными исками по обвинениям в «капельном ценообразовании» (реклама низкой цены и взимание обязательных сборов на более позднем этапе сделки), большая часть недавних публикаций была посвящена тому, как приложения для доставки еды могут вводить потребителей в заблуждение. (Сюда входит эксперимент National Post, в ходе которого за продукты в приложении пришлось заплатить на 45 % больше, чем в магазине.) Но курьеры также выразили недовольство непрозрачностью приложений.

«На платформе есть вся информация», — говорит Барил. «У вас есть всего несколько секунд, чтобы принять (предложенную плату). И, конечно же, вы согласитесь, потому что не хотите ждать следующего заказа 45 минут. И, конечно же, за час, который вы потратите на доставку через платформу, вы заработаете гораздо меньше минимальной заработной платы».

Курьер Uber Eats в Монреале подчеркнул эту недостаточную прозрачность. «Теоретически, согласно алгоритму, вам не платят с момента вашего текущего местонахождения до момента прибытия в ресторан. Если ресторан находится очень далеко от места доставки, это не стоит того, поэтому вы должны отказаться».

Барил подчеркивает, что были достигнуты некоторые политические успехи, такие как принятие в Онтарио Закона о правах работников цифровых платформ, который вступил в силу 1 июля. Однако право на минимальную заработную плату распространяется только на время работы (когда курьеры активно занимаются доставкой), а не на время простоя, когда они ждут заказов или их выполнения ресторанами. И хотя исследователи беседовали с курьерами в Монреале и Торонто, проблемы с трудовыми отношениями широко распространены.