Китайские электромобили в Канаде: Карни едет в Китай, квота 49 000 машин

Карни заявил журналистам на саммите Европейского политического сообщества в Дублине, что китайские инвестиции в автопром Канады станут одной из тем разговора с Си Цзиньпином. Встреча запланирована на 17 ноября в Шэньчжэне, где проходит саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (APEC).

Объём китайских вложений, по словам Карни, «зависит от ряда факторов». Приблизилась ли Канада к приходу китайских автопроизводителей, он не сказал. Тема, добавил он, связана с переговорами Канады и США.

В январе Канада и Китай заключили торговое соглашение: Китай снизил пошлины на часть канадской сельхозпродукции, а Канада открыла квоту на ввоз китайских электромобилей по льготной пошлине 6.1%. Сверх квоты действует дополнительный сбор, а цель сделки – привлечь за три года китайские инвестиции в канадское автопроизводство через совместные предприятия.

Условия соглашения Канады и Китая, январь; квота на 12 месяцев · Источник: правительство Канады

Стопроцентную пошлину на китайские электромобили Канада ввела в 2024 году вместе с администрацией Джо Байдена, а в январе отошла от американской линии. Соглашение раскритиковала администрация США, включая Дональда Трампа.

Министр промышленности Мелани Жоли рассчитывает, что совместные предприятия поддержат производство комплектующих, рабочие места и технологии, но ни одно пока не объявлено. В июне она встречалась в Китае с BYD, Chery, Geely и Shanghai Launch Automotive Technology.

Переговоры Stellantis о выпуске электромобилей на китайских технологиях на простаивающем заводе под Торонто зашли в тупик. Жоли в апреле отвергла сборку из комплектов, поставляемых из Китая: машины должны делаться из канадских деталей и канадским трудом. Карни подтвердил эту позицию.

Китайские компании изучают варианты. Chery в октябре сообщила, что рассматривает свободные мощности действующих заводов и строительство фабрик с партнёрами. BYD в марте говорила, что изучает производство в Канаде. Geely объявила о выходе на канадский рынок в 2027 году.

Карни заявил, что хочет настоящих возможностей для канадских работников. «Канадские автомобильные рабочие – одни из самых продуктивных в мире, и уж точно самые продуктивные в Северной Америке», – сказал он. Инвестиции в канадский автопром уже сделали или пообещали Южная Корея, Япония и европейские страны. «Думаю, по итогам этого появится больше европейских партнёрств», – добавил он, имея в виду сближение Канады и Европейского союза.

Карни повторил, что решение Stellantis продать завод в Брамптоне (Онтарио) равносильно «предательству» тысяч канадских работников. По его словам, компания нарушает обязательства, в том числе по производству аккумуляторов. Частичное решение, добавил он, – «шаг, но не глобальное решение».

Отдельной встречи Карни и Трампа в расписании нет: Карни заявил, что у него достаточно других возможностей пообщаться с президентом США.

Справка

Отношения Канады и Китая последнее десятилетие были непростыми из-за обвинений во вмешательстве и задержания Майкла Ковринга и Майкла Спейвора. В январе 2026 года стороны объявили о стратегическом партнёрстве, открывшем экспортные рынки более чем на $7 млрд, по данным канцелярии премьер-министра. Президент Азиатско-Тихоокеанского фонда Канады (Asia Pacific Foundation of Canada) Джефф Нанкивелл отмечает: оба правительства хотят продвигать отношения в областях, которые считаются безопасными с точки зрения национальной безопасности.