TransLink стал вторым по загруженности транзитным сервисом в Канаде

В опубликованном в среду ежегодном обзоре деятельности TransLink говорится, что 2024 год был годом роста, но защитники транзита утверждают, что есть куда двигаться дальше.

По словам представителей транспортной службы Ванкувера, число пассажиров выросло до уровня, превышающего показатели Большого Торонто, и достигло второго по величине показателя на душу населения в Канаде после Большого Монреаля.

В обзоре говорится, что количество поездок по всей системе увеличилось на три процента по сравнению с 2023 годом, особенно на SkyTrains, SeaBuses и West Coast Express.

В регионе к югу и востоку от реки Фрейзер, включая Суррей и Лэнгли, по данным TransLink, пассажиропоток вырос на 11,4%.

При этом переполненность автобусов в часы пик увеличилась на два процента.

Денис Агар, исполнительный директор группы по защите прав транзитных пассажиров Movement: Metro Vancouver Transit Riders», говорит, что рост — это результат инвестиций в сервис, а переполненность — естественное следствие.

В среду он опубликовал свой собственный анализ ежегодного обзора, заявив, что служба застряла в неудачном цикле.

По словам Агара, когда TransLink повышает уровень обслуживания на маршруте, это привлекает пассажиров, оправдывая дальнейшие инвестиции. И наоборот, по его словам, когда обслуживание сокращается, это «отталкивает пассажиров».

Он говорит, что с начала пандемии COVID-19 у TransLink не было средств на увеличение автобусного сообщения, несмотря на значительный рост населения за это время.

Когда TransLink увеличивает обслуживание на маршруте, говорит Агар, это привлекает пассажиров, оправдывая дальнейшие инвестиции. И наоборот, он говорит, что когда обслуживание прекращается, это «отталкивает пассажиров».

У TransLink не было финансирования для увеличения автобусного обслуживания с начала пандемии COVID-19, несмотря на значительный рост населения в то время.

«Без дополнительного финансирования TransLink отреагировала на этот рост, сократив обслуживание в районах, где наблюдалось снижение пассажиропотока, и переместив его в перенаселенные районы. Но со временем, похоже, эти изменения могли стать самоподдерживающимися», — объяснил Агар.

Например, он указывает на автобусный маршрут № 8 на Fraser Street в Ванкувере.

«Он увидел самое резкое падение пассажиропотока среди всех коридоров в регионе, в настоящее время составляющее 47% от уровня 2019 года. В 2019 году ожидание автобуса составляло всего 6 минут, тогда как сегодня наиболее частое обслуживание составляет 15 минут», — сказал Агар.

TransLink заявляет, что без дополнительного финансирования одним из ее единственных доступных инструментов решения проблемы переполненности было перераспределение обслуживания с менее загруженных маршрутов на наиболее загруженные, признавая, что это происходит за счет качества обслуживания в других областях.