Транспортная система Ванкувера

Автобусное сообщение

Автобусное сообщение на большей части региона осуществляется дочерней компанией TransLink, известной как Coast Mountain Bus Company. TransLink была создана правительством провинции, чтобы снять с себя ответственность за дороги, мосты и транзитное обслуживание. В конечном итоге правительство провинции сохраняет ответственность за финансирование всех проектов под эгидой Translink. Обслуживание в Западном Ванкувере и Lions Bay осуществляется по контракту через компанию West Vancouver Blue Bus.

Все автобусы доступны для инвалидных колясок и оснащены багажниками для велосипедов; они могут перевозить две инвалидные коляски и велосипеды. Ванкувер активно поддерживает и модернизирует свой троллейбусный парк. После закупки 188 E40LFR и 74 E60LFR у New Flyer Industries (в 2005-2009 годах) троллейбусная сеть обслуживает центр города и большую часть самого Ванкувера полностью доступными для инвалидных колясок и велосипедов автобусами с нулевым уровнем выбросов.

Некоторые дизельные пригородные автобусы, которые курсируют в пригороды как RapidBus, имеют стойки для велосипедов, подъемники для инвалидных колясок, лампы для чтения и откидывающиеся сиденья с высокими спинками. Частота движения автобусов в Большом Ванкувере варьируется от каждых нескольких минут в центре Ванкувера до двух-трех рейсов в день в дальних пригородах, таких как Maple Ridge, Langley и Aldergrove.

SkyTrain

SkyTrain — это современная система скоростного метрополитена с полностью автоматизированными поездами на трех линиях. Построенная к Всемирной выставке Expo 86, она с тех пор стала второй в мире по протяженности автоматизированной системой скоростного метро, использующей самый длинный в мире мост SkyBridge, предназначенный только для транзита. Линии Expo Line и Millennium Line связывают центр города с пригородами Бернаби, Нью-Вестминстер, Суррей и Кокитлам.

Третья линия скоростного транспорта, соединяющая центр Ванкувера с центром Ричмонда и Международным аэропортом Ванкувера, известная как Canada Line, начала работу 17 августа 2009 года. На ней используется технология Hyundai Rotem вместо линейно-индукционной технологии Bombardier, применявшейся на первых двух линиях.

Дальнейшее расширение

Планы 2000-х годов по расширению линии Expo Line на юго-восток, увеличивая ее пропускную способность и продлевая маршрут дальше в город Суррей, были отменены в середине 2010-х годов предлагаемой линией легкорельсового транспорта.

В 2021 году велось строительство Millennium Line для продления на запад в направлении Китсилано, и Пойнт Грей стоимостью 2 млрд. долларов. Первая фаза продления начнется от нынешней конечной станции VCC-Clark SkyTrain, затем пройдет под коридором Broadway и закончится на станции на Arbutus Street; завершение строительства ожидается в 2025 году. В будущем будет построена вторая фаза продления до Университета Британской Колумбии.

В начале 2022 года TransLink и Mayors’ Council утвердили 10-летние приоритетные проекты Transport 2050 до начала 2030-х годов. Этот проект включает в себя несколько линий скоростного автобусного транспорта и расширение системы SkyTrain.

Трамвай в центре города

Город планировал первый этап строительства трамвая в центре города от Granville Island вокруг False Creek до станции Waterfront и далее до Стэнли парка с использованием комбинации современных низкопольных трамваев и старинных трамваев. В летние месяцы Vancouver Downtown Historic Railway в качестве демонстрации использовала маршрут нулевой фазы — Granville Island-Main Street SkyTrain station.

С 21 января по 21 марта 2010 года по 1,8 км исторической железной дороги Даунтауна, от Granville Island до станции Olympic Village Station, курсировал бесплатный демонстрационный маршрут «Olympic Line» (названный в честь зимних Олимпийских игр 2010 года) с использованием двух трамваев Bombardier Flexity Outlook, заимствованных у брюссельского трамвая.

Разрабатывались планы, согласно которым трамвайная сеть должна была распространиться на Yaletown, сделав кольцо вокруг полуострова Даунтауна в качестве второй фазы. Обсуждались и более долгосрочные планы, которые могли бы продлить трамвай от Granville Island на запад по Arbutus corridor, на восток по Hastings Street и/или на юг по Main Street. Однако в настоящее время планов по созданию сети трамваев в Ванкувере нет, а демонстрационная линия Olympic Line была выведена из эксплуатации.

West Coast Express

Это пригородный поезд, соединяющий набережную в центре Ванкувера с маленьким городком Mission, делая некоторые остановки на своем пути. Поезд курсирует только по будням, пять поездов утром в сторону центра и пять вечером из центра.

SeaBus

SeaBus — это паром, предназначенный только для пассажиров, соединяющий центр Ванкувера и город Северный Ванкувер через Burrard Inlet. В парке паромов три судна, которые принадлежат и эксплуатируются компанией Coast Mountain Bus Company. Самое новое судно было введено в эксплуатацию в 2014 году.

Велоспорт

По данным канадской переписи населения, доля велосипедистов в городе составляет 3,7% по сравнению с 1,7% в районе Метро-Ванкувер. В таких районах, как Пойнт Грей, Китсилано, Mount Pleasant и Grandview Woodlands, доля велосипедистов может превышать 10%. В центре города доля пешеходов и велосипедистов достигает 50%.

Велосипедная инфраструктура

С 2004 года в рамках реализации Транспортного плана центра города на дорогах в густонаселенном центре города появилось больше велосипедных дорожек, что свидетельствует о желании поощрять более активное использование велосипедов для поездок на работу.

Отсутствие раздельных дорожек в центре города и плохие мостовые переходы остаются препятствием для создания условий, удовлетворяющих потребности начинающих и опытных велосипедистов. Город Ванкувер продолжает предоставлять дополнительные стойки и другие виды велосипедных парковок.

Central Valley Greenway, 25-километровый зеленый велосипедный коридор, был официально открыт 27 июня 2009 года. Этот маршрут образует региональную связь, соединяющую центр Ванкувера с Бернаби и Нью-Вестминстером. В пределах города Ванкувер Central Valley Greenway почти полностью отделена от дорожного движения; подсчеты, проведенные городом Ванкувер, показали, что в течение месяца после открытия этим маршрутом пользовались почти 2 000 велосипедистов в день.

7 мая 2009 года городской совет Ванкувера одобрил пробную эксплуатацию велосипедной дорожки на Burrard Bridge, которая началась 13 июля. Для велосипедов была выделена обочина южного направления для автомобилей и тротуар со стороны северного направления, а тротуар со стороны южного направления был выделен для пешеходов. Перераспределенная полоса была отделена от автомобильной физическим барьером.

В рамках испытаний также были внесены изменения в схему движения, чтобы учесть движение велосипедистов на Pacific St. рядом с Северным мостом, после жалоб местных торговцев, которые ссылались на отсутствие консультаций и негативное влияние на их бизнес. Через две недели после начала испытаний город Ванкувер опубликовал отчет о данных, согласно которому ежедневный проезд на велосипедах по мосту увеличился в среднем на 30%. В том же отчете указывалось, что количество пешеходных поездок практически не изменилось, количество поездок на автомобилях немного снизилось, но время движения автотранспорта по Burrard Bridge между 12-й авеню и Georgia Street не изменилось.

Предложения по модернизации велосипедной инфраструктуры часто сопровождаются опасениями по поводу воздействия на бизнес-сообщество. Через три дня после начала испытаний велосипедной дорожки на Burrard Bridge один из местных торговцев сообщил о падении продаж на 46% по сравнению с теми же днями годом ранее. Через шесть недель после начала испытаний другой местный торговец сообщил о падении продаж на 25%, а местный ресторан — о падении продаж на 30%. В июле 2011 года городские власти поручили компании Stantec провести опрос предпринимателей в районе недавно установленных велосипедных дорожек в центре города, чтобы подготовить отчет о влиянии велосипедных дорожек на бизнес; на опрос ответили 32% предприятий.

Исследование показало, что общая потеря продаж для близлежащих предприятий составила 2,4 млн долларов, что соответствует 480 000 долларов упущенной выгоды в год, что было классифицировано как «умеренное экономическое воздействие.» Однако в 2017 году Ассоциация по улучшению бизнеса в центре Ванкувера приветствовала модернизацию как «конкурентное преимущество» для местных работодателей.

Translink, региональное транспортное управление, разрешает провоз двух велосипедов на борту каждого вагона SkyTrain в любое время, кроме пикового направления в утренние и дневные часы пик. На линии Canada Line Skytrain разрешается перевозить по одному велосипеду в каждом вагоне без ограничений по времени суток или направлению. Все автобусы оборудованы стойками для велосипедов. Seabus, который соединяет Ванкувер с Северным Ванкувером, разрешает перевозить до шести велосипедов на борту в течение всех часов работы.

Совместное использование велосипедов

20 июля 2016 года в городе Ванкувер была запущена система совместного использования велосипедов под названием Mobi. В сентябре 2018 года компания Uber объявила о планах запустить в Ванкувере свою систему совместного использования электровелосипедов без док-станций Jump Bikes.

Кража велосипедов

24 августа 2009 года Департамент полиции Ванкувера объявил о резком увеличении количества краж велосипедов: за первые три недели августа и их количество увеличилось на 53 процента по сравнению с 2008 годом. Констебль Яна МакГиннесс, представитель полиции Ванкувера, заявила, что «нет никакой связи между увеличением числа краж велосипедов и недавно выделенными велосипедными дорожками на Burrard Bridge».

Автострады

Муниципальные законы и география оградили Ванкувер от расширения городских автострад, и единственной автострадой в черте города является Highway 1, которое проходит через восточную окраину города. Все остальные дороги с ограниченным доступом в город (Highway 99, Knight Street, Grant McConachie Way) перестают быть автострадами еще до въезда в городскую черту Ванкувера. От Highway, Hastings Street является основным маршрутом в Даунтаун. Другие автострады в регионе включают Highways 1A, 7, 10, 15, 17 и 91.

Отсутствие автострад в Ванкувере объясняется, прежде всего, протестами обеспокоенных граждан в период застройки города. В конце 1950-х годов городские власти предложили проложить автостраду через центр Чайнатауна. Китайская община объединилась с некитайскими сторонниками, чтобы предотвратить строительство автострады, и к 1971 году Чайнатаун был объявлен исторической зоной. Единственными построенными участками были виадуки Dunsmuir и Georgia, которые стали низкоскоростными улицами.

Аэропорт

Ванкувер обслуживается Международным аэропортом Ванкувера (YVR), расположенным на Морском острове в городе Ричмонд, непосредственно к югу от Ванкувера. YVR — второй по загруженности аэропорт в Канаде и один из самых загруженных международных аэропортов на западном побережье Северной Америки.

Аэродром Vancouver Harbour Water на Burrard Inlet и вертолетная площадка возле станции Waterfront Station связывают центр города непосредственно с Викторией, Нанаймо и YVR.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожное сообщение осуществляется со следующих станций:

Waterfront Station (Ванкувер) — региональное железнодорожное сообщение с Миссией, обслуживаемое компанией West Coast Express.

Pacific Central Station — междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение осуществляется компанией Via Rail с внутренними районами и Восточной Канадой, Торонто и промежуточными пунктами на борту парома The Canadian.

Междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение осуществляется компанией Amtrak Cascades с Сиэтлом, штат Вашингтон, и Портлендом, штат Орегон.

Станция Rocky Mountaineer — туристические пассажирские поезда, курсирующие по маршруту Rocky Mountaineer во внутренние районы страны, в Скалистые горы по пути в Банфф и Джаспер.

Станция Северный Ванкувер — используется для обслуживания поездов Rocky Mountaineer, следующих в Джаспер через Уистлер.

Паромы

Два паромных терминала BC Ferry обслуживают район Большого Ванкувера. Один находится на северо-западе в заливе Подкова в Западном Ванкувере, а другой — на юге, в Tsawwassen в Дельте. Маршруты связывают материк с островом Ванкувер, Солнечным побережьем и островами Персидского залива.