Что нужно для запуска пассажирского поезда из Северного Ванкувера в Уистлер

Идея предполагает, что пассажиры смогут добраться от терминала SeaBus до Уистлера примерно за два часа. В обычное время это немного дольше, чем на машине, но зимой поезд может оказаться быстрее из-за пробок и погодных условий.

План включает станции в Северном и Западном Ванкувере, а также остановки вдоль маршрута. При этом северные сообщества, такие как Lillooet и 100 Mile House, заинтересованы в сохранении грузового железнодорожного сообщения.

Интерес к проекту усилился после того, как CN заявила о планах прекратить использование участка железной дороги между Squamish и 100 Mile House. Это может вернуть контроль над линией провинции и открыть возможность для новых форм управления — например, через региональные или частные операторы.

Некоторые местные власти поддерживают идею. В частности, в Северном Ванкувере её называют «очевидной», учитывая рост населения и нагрузку на дороги.

По данным, Squamish — один из самых быстрорастущих населённых пунктов Канады, и к 2040 году его население может превысить 36 тысяч человек.

Предварительные оценки показывают, что запуск поезда может сократить время в пути до примерно двух часов. При этом для рентабельности потребуется привлечь около 5% текущего автомобильного трафика. Рассматривается до 10 рейсов в день между Северным Ванкувером и Пембертоном.

Стоимость проекта оценивается примерно в $100 млн — средства потребуются на модернизацию инфраструктуры, включая сигнализацию и системы безопасности.

Сторонники проекта считают, что поезд может снизить зависимость от автомобилей, повысить безопасность и привлечь туристов — особенно в сочетании с веломаршрутами и пешеходными тропами вдоль коридора Sea to Sky.

Что было раньше

Пассажирское железнодорожное сообщение на этом направлении уже существовало.

Поезд Cariboo Prospector ходил между Северным Ванкувером и Принс-Джорджем, проходя через коридор Sea to Sky, включая район Уистлера. Его последний рейс состоялся 31 октября 2002 года.

Сообщение закрыли после значительных убытков: около $5 млн в год, а также дополнительных потерь от туристического поезда Whistler Northwind. После этого B.C. Rail полностью сосредоточилась на грузовых перевозках.

Сегодня ситуация изменилась, но окончательное решение пока не принято. Власти проводят переговоры с CN и изучают возможные варианты использования железнодорожной линии. Также рассматривается интерес со стороны частных операторов.

Эксперты предупреждают: без чёткого плана линия может быть заброшена или демонтирована.